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【DTS維修案例】重汽天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力如何解決

發(fā)布者： DTS     發(fā)布時(shí)間：2016年12月12日

嘉賓：重汽技術(shù)專家
主要講解天然氣電控系統(tǒng)方面，以及簡(jiǎn)單的維修和故障的判斷方法。
天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)由柴油機(jī)改進(jìn)而來(lái)，與柴油機(jī)和汽油機(jī)有一定的血緣關(guān)系，一般是點(diǎn)燃式的，更靠近汽油機(jī)。
天然氣的部件主要指電控系統(tǒng)，比如：控制器，傳感器，執(zhí)行器及其他系統(tǒng)的機(jī)械部件。
天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器相對(duì)柴油機(jī)較多，很多傳感器與柴油機(jī)共用，例如，曲輪軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器，進(jìn)氣溫度壓力傳感器，工作原理和方法基本上是相似的。而廢氣壓力傳感器是柴油機(jī)沒有的。
另外，它的進(jìn)氣壓力傳感器有2個(gè)，一個(gè)在進(jìn)氣岐管上，叫進(jìn)氣壓力溫度傳感器，另一個(gè)是在節(jié)氣門前，叫節(jié)氣門前壓力傳感器，多一個(gè)火花塞，和汽油機(jī)是不通用的，兩者有很大差別。
天然氣一般采用高能點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈比汽油機(jī)的匝數(shù)多，天然氣一般在2萬(wàn)匝以上，點(diǎn)火線圈感應(yīng)電壓高，達(dá)4萬(wàn)多伏，遠(yuǎn)比汽油機(jī)高。

下面分別按系統(tǒng)講解一下各個(gè)傳感器的作用以及出現(xiàn)的問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸位置傳感器：天然氣和柴油機(jī)的工作原理相同，不同廠家生產(chǎn)的作用多少有些區(qū)別，比如柴油機(jī)上只要其中一個(gè)傳感器沒有問題，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以打火；天然氣Econtrol系統(tǒng)中，有一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)就打不著火。
這些故障可以通過診斷儀進(jìn)行診斷，也可以通過萬(wàn)用表來(lái)測(cè)量傳
感器的電參數(shù)，比如電阻，或者通轉(zhuǎn)來(lái)判斷傳感器是否有問題。
傳感器沒有問題也不一定說(shuō)明信號(hào)正常，注意傳感器是否干凈清潔，比如轉(zhuǎn)速傳感器運(yùn)行在飛輪軸上方，會(huì)有很多鐵屑吸附在傳感器上，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)這一故障，再比如安裝不正確，傳感器與飛輪之間的間隙。
傳感器故障，傳感器臟污，或安裝間隙不正確，會(huì)造成信號(hào)失真，發(fā)不出信號(hào)，或發(fā)出的信號(hào)ECU無(wú)法識(shí)別，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。
火花塞和汽油機(jī)是不一樣的，必須忍受高壓，能達(dá)到4萬(wàn)多伏，因此一定要用專用的火花塞，否則會(huì)容易造成電擊被燒壞，造成某一缸不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。
點(diǎn)火線圈由于初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的匝數(shù)比高，產(chǎn)生的電壓比較高，達(dá)4萬(wàn)多伏，點(diǎn)火線圈發(fā)生故障會(huì)造成火花塞不能點(diǎn)火，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。
通過診斷軟件進(jìn)行斷缸，來(lái)判斷是否工作正常，選擇2個(gè)參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及進(jìn)氣壓力是否有變化，當(dāng)斷到某一缸時(shí)，如果沒有變化，說(shuō)明這一缸工作不正常。
這時(shí)，需要拆開這一缸的火花塞，檢查點(diǎn)火線圈是否有問題，包括插頭接觸是否良好。
如果沒有診斷軟件，可以將火花塞拔出來(lái)，點(diǎn)火線圈在缸外接好，電路接好，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在火花塞羅輪上，纏一根銅線，找一個(gè)搭鐵的地方，觀察火花強(qiáng)弱，如果火花較弱或沒有火花，需更換點(diǎn)火線圈或火花塞。
進(jìn)氣壓力溫度傳感器用來(lái)測(cè)量進(jìn)氣的溫度和壓力，裝在進(jìn)氣岐管上，在Econtrol中，如果進(jìn)氣壓力溫度傳感器發(fā)生故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。
如果發(fā)生故障需要更換，如果沒有更換的傳感器，可將節(jié)氣門前壓力傳感器拆下來(lái)裝在進(jìn)氣岐管上，也就是說(shuō)TIP傳感器，裝在分合器前面，只測(cè)壓力不測(cè)溫度，其引腳定義和進(jìn)氣壓力溫度傳感器是一樣的，只是少了一個(gè)針腳，可暫時(shí)代用，讓車避免拋錨。
車輛動(dòng)力不足有很多因素，比如點(diǎn)火線圈，火花塞以及發(fā)動(dòng)機(jī)上的廢氣控制閥，它用來(lái)控制增壓器旁通閥門的開度，如果出現(xiàn)故障，就不能正?？刂圃鰤浩髋酝ㄩy門。
廢氣控制閥需要通過診斷軟件做一些設(shè)置，通過機(jī)械的調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)壓來(lái)設(shè)置目標(biāo)壓力值，一般裝在底盤上，比如大梁的附近。
使出氣筒的氣將達(dá)到8個(gè)8以上，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后調(diào)節(jié)調(diào)壓閥。
如果壓力值偏大或偏小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都有較大影響，出氣筒的氣達(dá)滿以后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，對(duì)實(shí)際值進(jìn)行調(diào)節(jié)，目標(biāo)值是設(shè)定好不可調(diào)節(jié)的，一般25個(gè)PFC，在維修中，此參數(shù)值經(jīng)常檢查到。
另外檢查油門踏板，節(jié)氣門等，油門踏板1的電壓是油門踏板2電壓的2倍。節(jié)氣門容易臟污，造成節(jié)氣門開啟關(guān)閉不靈活，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。節(jié)氣門也有2個(gè)傳感器，節(jié)氣門1和節(jié)氣門2電壓之和在5V左右，如果偏離較大，說(shuō)明節(jié)氣門出現(xiàn)故障。
節(jié)氣門能夠?qū)崿F(xiàn)50毫秒開閉的過程，通過診斷軟件檢測(cè)節(jié)氣門是否發(fā)卡，節(jié)氣門有個(gè)檢測(cè)功能，打開之后，不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，鑰匙開關(guān)通電之后踩油門踏板，節(jié)氣門也跟著打開。
節(jié)氣門開啟的靈活性很好，與油門開度幾乎同步，踩下油門之后，如果節(jié)氣門慢慢打開，說(shuō)明節(jié)氣門發(fā)卡，需要進(jìn)行清洗，這是必檢的一個(gè)部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力影響比較大。
環(huán)境溫濕度壓力傳感器檢測(cè)大氣的壓力、溫度、濕度，用于ECU計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)和燃料的供應(yīng)量。測(cè)量的參數(shù)對(duì)ECU具有修正作用，對(duì)氮氧傳感器的測(cè)量值也具有修正作用。
氮氧傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響較大，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用稀燃控制，比氮氧燃燒更加稀一些，氮氧燃燒是把燃料完全燃燒。
氮氧傳感器給ECU提供反饋信號(hào)，說(shuō)明分合器是過稀還是過濃，從而對(duì)燃料供給進(jìn)行調(diào)節(jié)，診斷軟件上有相應(yīng)的參數(shù)來(lái)判斷分和閉是否正常。
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